Дизайн подчеркнуто рационален: нет и намека на излишества, которыми издавна грешили модели из Нового Света (правда, именно эти излишества теперь, по прошествии лет, делают старые машины чрезвычайно привлекательными). Пожалуй, по меркам сегодняшней Европы или Японии внешность машины простовата, стерильна, что ли, но уж ни в коем случае не безвкусна. Скромно оформленная облицовка радиатора придает облику «Эчивы» индивидуальность, бамперы, окрашенные в цвет кузова, — законченность, а спойлер на крыше багажника — спортивную задиристость.
Выбор модификаций по-американски щедр: только основных — четыре («S», «SC», «SCX», «SL»), да к тому разные варианты двигателей, механическая или автоматическая коробка передач. Наиболее дешевую модификацию «Эчива-С» комплектуют четырехцилиндровым мотором «Квад-ОНС» (2260 см3, 120 л.с./88 кВт при 5200 об/мин по стандарту SAE) с верхним распределительным валом.
На модификации «SC» и «SCX» устанавливают варианты этого мотора «Квад-4» с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр, форсированные соответственно до 180 и 190 л.с. (132 и 140 кВт). Для модификации «SL» предусмотрен выбор между 106-сильным мотором «Квад-4» и V-образным шестицилиндровым большего объема (3340 см3). При такой же мощности (160 л.с./118 кВт), как и четырехцилиндровый, он развивает повышенный крутящий момент, работает более плавно и эластично.
Все моторы оснащены многоточечной системой впрыска бензина с электронным управлением, а также электронным зажиганием.
Рекламный девиз, сопровождающий появление машины на рынке, гласит: «Никогда прежде не было вложено так много мысли в столь большое удовольствие». В переводе на язык техники это означает, что к стандартному оборудованию относятся антиблокировочная тормозная система, устройство блокировки дверных замков (оно срабатывает автоматически, когда скорость превысит 8 км/ч), усилитель руля.
По заказу устанавливают систему регулирования жесткости подвески CCR («Компьютер команд райд»), 15-или 16-дюймовые колеса (соответствующие размеры шин 185/75R14, 195/70R14, 195/65R15, 205/55R16). Типичная для американского автомобиля деталь: запасное колесо имеет уменьшенный размер: 125/70D15 или 125/70D14. Оно занимает меньше места в багажнике, легче, но полноценной заменой стандартного колеса служить не может.
Еще несколько подробностей, касающихся конструкции. Передняя подвеска машины — типа «Мак-Ферсон», задняя — рычажно-пружинная. Тормоза с усилителем в гидроприводе, с дисковыми механизмами впереди и барабанными сзади, реечное рулевое управление с гидроусилителем.
Компактный по американским меркам, в нашем представлении «Олдсмобил-эчи-ва» довольно солидный автомобиль: длина — 4773 мм, ширина — 1707, высота — 1349, база — 2627 мм. Масса машины в базовой комплектации — 1223 кг. По данным стендовых испытаний, ее экономичность оценивается в «городском» цикле величиной от 25 миль на галлоне топлива (с мотором 120 л.с.) до 19, в режиме автострады — от 35 до 29 миль на галлоне. В привычных нам единицах измерения это 9,4—12,4 л/100 км (городской цикл) и 6,8—8,1 л/100 км (автострада).
Если европейцы гордятся квалификацией умельцев, строящих, по существу, штучные экземпляры спортивных машин, то предмет гордости американцев — крупнейший в Америке сборочный завод в Лэнсинге, оснащенный по последнему слову техники. Именно здесь делают «Олдсмобил-эчиву» вместе с двумя другими моделями «Дженерал моторе»: «Понтиаком-Гранд-Ам» и «Бюиком-скайларк».
Остается назвать цену машины. Она, как уже говорилось, умеренная: 13—15 тысяч долларов.
Источник: Журнал «АМС», №3, 1992