Рекордные заезды в наше время не очень-то популярны. Разве что самые солидные мотоциклетные журналы поместят скромную заметку о том, что вновь нашелся чудак, который, заручившись финансовой поддержкой фабриканта пива или колготок, собрал в своей мастерской рекордную «стрелу» и промчался на свой страх и риск по поверхности высохшего соляного озера, побив рекорд, лет 10—15 назад установленный другим чудаком. Такие заезды не слишком зрелищны, и мотоциклетные компании не проявляют к ним интереса — слишком мало общего имеют эти болиды и с дорожными, и даже с гоночными мотоциклами. Не то было в двадцатых и тридцатых годах нашего века. Сообщения о новых рекордах поступали по нескольку раз в год, порой соперники встречались даже в очном поединке на одной трассе. Фирмы, выпускающие мотоциклы и двигатели, не оставались в стороне — ведь рекордный мотоцикл в ту пору зачастую создавался на базе серийного или дорожно-гоночного. Подтверждение тому — история рекордов БМВ.
Мюнхенская фирма, известная в ту пору не столько мотоциклами, сколько своими авиационными двигателями, тихо завидовала англичанам: у них есть знаменитая гонка «Турист Трофи», и для английской фирмы победа в ТТ равнозначна признанию ее умения делать лучшие в Великобритании, а значит, и во всем мире мотоциклы. Баварцы тогда еще побаивались встретиться в очном поединке с английскими чемпионами. К тому же ни спорт, ни бизнес в те годы не стали еще такими интернациональными, как в наши дни, и для БМВ прежде всего был важен немецкий рынок.
19 сентября 1929 года на перекрытом участке автострады Мюнхен — Ингольштадт появилась команда под бело-синей эмблемой. 25-летний немецкий гонщик Эрнст Хенне прошел милю со скоростью 216,75 км/ч, на 9,22 км/ч превысив прежний рекорд, установленный несколькими месяцами ранее на английском 1000-кубовом мотоцикле «Броу Сюпериор».
Но англичане были начеку и через несколько месяцев вернули себе рекорд. И вновь на трассу выходят Хенне и БМВ, и рекорд переходит к ним. И снова англичане... и опять БМВ... Наконец, осенью 1937 года на автостраде Франкфурт — Дармштадт появился тот самый серебристый самолетик...
Его основой послужил мотоцикл для шоссейно-кольцевых гонок, который в том же году дебютировал в гонке «Турист Трофи». Двухцилиндровый оппозитный двигатель рабочим объемом всего 492 см3 имел распределительные валы в головках цилиндров с приводом через конические шестерни и шпилечные пружины клапанов. В передней части двигателя был установлен лопастной компрессор «Цоллер». Авиационные корни фирмы БМВ чувствовались и в обильном применении легких сплавов. Питаясь смесью метилового спирта и нитрометана, этот двигатель развивал на стенде максимальную мощность 108 л. с. (79 кВт) при 8000 об/ мин.
Трансмиссия и ходовая часть рекордного мотоцикла были традиционного для БМВ типа: четырехступенчатая коробка передач в блоке с двигателем, карданная передача на заднее колесо, сварная трубчатая рама, передняя телескопическая вилка, задняя подвеска. Обтекатель, придающий мотоциклу столь характерный вид, прошел проверку в аэродинамической трубе одной из крупнейших авиационных фирм Германии — «Мессершмитт».
Мерный участок «истребитель» преодолел в двух направлениях, и результаты замеров показали новый рекорд: 279,503 км/ч. К сожалению, он оказался последним и в истории БМВ, и в жизни Эрнста Хенне. Более того, ему суждено было стать последним предвоенным рекордом. В следующем году при попытке побития рекорда погиб англичанин Эрик Фернихо. А потом уже стало не до рекордов... Результат БМВ и Хенне продержался до 1951 года, когда верхнюю планку поднял еще на 10 км/ч Вильгельм Херц на мотоцикле НСУ.
В. Тулин
Источник: Журнал «АМС», №3, 1992