Зденек Малиновский — мечтаю, чтобы было меньше работы

Это произошло в 1973 году на этапе чемпионата мира формулы 1 в Голландии. Несчастный английский пилот Роджер Вильямсон погиб жуткой смертью, сгорев заживо в своем перевернутом автомобиле. Причем, как оказалось, он не был даже ранен. Но, увы, никто из тех, кто пытался ему помочь, в том числе и остановившийся тут же гонщик Дэвид Парли, не смог голыми руками вызволить его из огненной ловушки. Тот страшный случай вошел в историю не только как трагическая страница автогонок, но еще и потому, что Парли был удостоен за свой благородный поступок международного приза честной игры — «Фэйр Плей», а опытного немецкого спортсмена Херберта Линга катастрофа натолкнула на мысль о создании спасательной службы, оснащенной специальными средствами для вызволения из западни потерпевших.

Дебют Линга в новом качестве «ангела-хранителя» состоялся в том же году на «Нюрбургринге». Там-то его увидел чехословацкий журналист Карел Грубец, который, вернувшись домой, предложил известному спортсмену Цирилу Свободе создать у себя дома нечто подобное.

Так родилась известная ныне во многих странах чехословацкая спасательная команда «Наримекс».

Правда, еще совсем недавно она называлась иначе — «Нарекс». Чем же вызвана смена вывески? С этого вопроса началась моя беседа с руководителем группы чехословацких спасателей, которые в минувшем году обслуживали в Крыму международные ралли «Ялта» и горную гонку «Интерконт».

— Это не просто, как вы сказали, смена вывески, — пояснил Зденек Малиновский. — Дело в том, что раньше наша команда подчинялась концерну «Наржади», который занят производством различных инструментов марки «Нарекс». Кстати, на его базе в Праге было изготовлено то оборудование, что использовала долгое время наша служба. Но при этом мы были начисто лишены самостоятельности. Теперь «Наримекс» — независимое предприятие, во главе которого президент Цирил Свобода.


— Какие соревнования обычно обслуживает ваша команда?

— Нас хорошо знают на состязаниях формулы 1 в Будапеште, «Интерсерии» в Мосте, на кольце в Брно, Киеве, Риге, Албене, на горных гонках в Венгрии... Впрочем, всего и не перечислишь. Судите сами: я, например, по четыре месяца в году нахожусь в командировках.

— И часто вам приходится применять свое умение?

— Увы... Скажем, последняя серьезная авария на моей памяти случилась в 1991 году на трассе в Мосте во время чемпионата Германии в формуле «Рено-ЕЛФ». Тогда столкнулись две машины. Один из водителей потерял сознание. Нам пришлось здорово попотеть, чтобы спасти его. К счастью, все обошлось...

Знаете, когда только Цирил Свобода начинал новое дело, на гонках в польском городе Торуни он спас хозяина трассы Войцеховского. В награду за умение и расторопность польское предприятие ФСО предоставило в распоряжение команды новенький «Полонез», который исправно работал у нас три года.

— А какие автомобили вы предпочитаете сегодня?

— В нашем распоряжении 16 легковых «татр-623». Не так давно в Италии купили «Ниву» с дизельным двигателем «Пежо» для обслуживания соревнований по автокроссу. Кстати сказать, мы работаем не только на соревнованиях, но и помогаем службе гражданской обороны страны. Выезжаем на массовые автомобильные аварии, на места авиационных катастроф, вызволяем пострадавших из-под обломков обрушившихся зданий.

— В ваших машинах буквально нет свободного места, так они нашпигованы специальным оборудованием...

— Это точно. Кроме средств пожаротушения, они оснащены всевозможными гидравлическими инструментами: резаками, которыми легко перекусить дуги безопасности и разрезать крышу автомобиля словно консервную банку, разжимными ножницами, другими раздвигающими устройствами.

— Наверное, излишне говорить, что ваши спасатели должны в совершенстве владеть автомобилем. Среди них, видимо, немало гонщиков?

— Разумеется. Свобода, например, пятикратный чемпион страны по горным гонкам, сам я восемь лет занимался ралли. Немало и других спортсменов и механиков.

— Один нескромный вопрос, Зденек. Сколько вам заплатили за работу организаторы ралли «Ялта»?

— Около девяти тысяч немецких марок.

— Морякам принято желать на счастье семь футов под килем, летчикам — чистого неба, а что пожелать на прощание вам — спасателям?

— Поменьше работы...