Впрочем, снобам не стоит отчаиваться. К их услугам — небольшие фирмы, такие, как швейцарская «Игли», французский «Мартин», немецкий «Краузер». Из японских или итальянских агрегатов, смонтированных на раме собственного изготовления, они производят супермотоциклы, главное достоинство которых — отличающаяся от серийной внешность — оплачивается двойной, а то и тройной ценой. Признанный лидер в этой небольшой, но престижной группе — итальянская «Бимота». В отличие от других заводов специализирующихся на «экзотике», главное внимание она уделяет не вычурной внешности, а «самым-самым» передовым техническим решениям.
Согласитесь, что это нелегко — быть хоть на полшага впереди гигантских японских концернов с их почти беспредельными возможностями. Но «Бимоте» это удается. На ее машинах задолго до общего признания получили прописку алюминиевые сварные рамы, системы впрыска топлива, необычные рычажные подвески вместо привычной телескопической вилки. Фирма может похвастаться и богатым спортивным прошлым — начинала она с доводки особенно «крутых» вариантов серийных гоночных мотоциклов. В активе «Бимоты» и успешные выступления в категории «Супербайк». А в этом году она планирует вернуться на гоночные трассы с 500-кубовым мотоциклом совершенно новой концепции.
И еще за сохранением одного титула фирма следит особенно пристрастно: ее мотоциклы должны быть самыми мощными и скоростными среди всех дорожных мотоциклов.
Флагман в достаточно богатой производственной программе «Бимоты» (шесть моделей!) — «Фурано», названный по имени штормового ветра Адриатики, — появился в конце прошлого года. При его создании за основу взята «Ямаха-FZR1000», но итальянские инженеры внесли в конструкцию столько оригинального, что мотоцикл стал вполне европейским. Конечно, двигатель «Ямахи» и сам по себе был хорош — четыре наклоненных вперед цилиндра, два верхних распределительных вала, три впускных и два выпускных клапана на цилиндр, жидкостное охлаждение, электрозапуск. Но совершенно новые качества дала ему электронная система впрыска топлива «Вебер-Мотормэнеджмент». Теперь 1002 «кубика» рабочего объема выдают 164 л. с. при 10500 об/мин. При этом двигатель сохраняет завидную гибкость работы: максимальный крутящий момент 12 гс·м он развивает при 9250 об/мин. Электроника управляет и бесконтактной системой зажигания. Работающее в масляной ванне многодисковое сцепление имеет гидропривод. Коробка передач — пятиступенчатая, передача на заднее колесо — открытой роликовой цепью.
Сваренная из алюминиевых деталей рама — модного ныне диагонального типа — два несущих ее элемента сходятся у рулевой колонки, как бы образуя в плане опрокинутую букву U. «Перевернутая» телескопическая вилка «Олинз» с диаметром несущей трубы 42 мм обеспечивает ход колеса 120 мм. Задняя подвеска прогрессивного действия — с алюминиевым маятником, центральным амортизатором «Олинз», ход колеса 135 мм. Трехспицевые колеса отлиты из легкого сплава. Бескамерные низкопрофильные шины «Мишлен» размером 120/70—17 для переднего колеса и 180/55—17 для заднего. А необходимое тормозное усилие обеспечивают два тормозных диска диаметром 320 мм и четырехпоршневыми тормозными скобами на переднем и 230-миллиметровый диск с двухпоршневой скобой на заднем колесе. Тормоза изготовлены итальянской фирмой «Брембо».
Мотоциклы «Бимота» пользуются особой любовью у чемпионов авто- и мотоспорта. Впрочем, чтобы управиться с этим двухколесным снарядом, нужны действительно чемпионские качества. Ведь этот мотоцикл, сухая масса которого всего 180 кг, способен разгоняться до 300 км/ч! Да и доходы для его приобретения нужны чемпионские: он стоит столько же, сколько, например, «Мерседес-Бенц-260Е» — не самый дешевый среди машин штутгартской фирмы. Но на массового покупателя «Бимота» и не рассчитывает: модель «Фурано» смогут приобрести всего 100 счастливчиков...
Источник: Журнал «АМС», №5, 1992