На "Мондьяле" в Париже, пробираясь сквозь плотное кольцо зрителей вокруг стенда "Бугатти" — "пардонне муа", "экскьюз ми", — я мог лицезреть,, наверное, самый быстроходный из .продаваемых публике спортивных автомобилей. "Бугатти-EB110S". За цену чуть более полумиллиона долларов вы можете купить машину, для которой перекрыть мировой рекорд скорости в 333 км/ч, установленный в 1928 году Малколмом Кемпбеллом, — детская игра. Наверное, и знаменитые гоночные "ауто-унионы" и "мерседес-бенцы" конца тридцатых годов для EB110S покажутся не такими уж непобедимыми. Между прочим, "Ауто-Унион" 1937 года имел 520-сильный двигатель и весил с гонщиком и заправкой 1140 кг. Иными -словами, его энерговооруженность составляла 456 л.с. на тонну веса. Этот же показатель для "Бугатти-EB100S" равен 586 л.с./т. Собственно, — вот та мерка, с которой можно оценивать автомобили, старинные и современные,, гоночные, спортивные и легковые.
Среди многих десятков спортивных моделей, представленных на Всемирной выставке, я бы выделил три группы машин, которые рассортировал бы по удельной энерговооруженности и... цене.
Первая объединяет автомобили, с самого начала задуманные создателями как спортивные. Они обладают наивысшими динамическими показателями, снабжены высокоэффективными тормозами, а вся их конструкция подчинена одной задаче — скрупулезно точно выполнять команды водителя и беспрекословно следовать траектории движения, которую он задал. Малая масса — результат использования особо легких и прочных материалов — композиты, легкие сплавы, легированная сталь. Неудивительно, что облегчение конструкции также способствует получению выгодного соотношения мощности и массы.
И наконец это машины, при создании которых за ценой не стоят. Они выделяются в прейскурантах шестизначными цифрами в долларах — "Астон-Мартин-DB7", "Феррари-F512М", "Феррари-F355", "Лотос-Эспри", "Порше-911-Каррера", "Хонда-NSX". Все они стоят за сто тысяч долларов, а их энерговооруженность превышает, как правило, 200 л.с./т. Масштабы производства таких моделей невелики —\ сотни штук в год, редко — за тысячу.
Открытий в этой категории машин, немного, и в Париже мы увидели "Феррари-Р355", "Феррари-Р512М", "Порше-911-Каррера-4", которые, по существу, представляют собой эволюцию или модификацию предшествующих моделей. Были и другие новинки, но, к сожалению, я бы назвал их штучными. Это прежде всего "Хименес-GT", "Вен-тюри-Атлантик" и "Хоммель-Кэбстер". Все три — произведения французских фирм. Они выглядели экстравагантно запредельными и все, на что могли рассчитывать — толпы восхищенных зевак и почти полное отсутствие заказчиков. Допускаю, что отечественные нувориши, не пройдут мимо таких — как они выражаются, "крутых" машин. Ведь есть на улицах Москвы уже "девятьсот одиннадцатые" "Порше", и, говорят, видели даже "Ламборгини"...
Да, посетители в них садились, закрывали двери, щупали рычаги, регулировали сиденья, щурились в сильно наклоненные лобовые стекла. А толпа снисходительно смотрела сверху вниз на этих энтузиастов, ожидая, как они станут выкарабкиваться из экзотических автомобилей высотою не более метра.
Другая категория более земных спортивных машин была на выставке и более многочисленной. Их энерговооруженность — от 100 до 200 л.с./т, а цена — в пределах 27—100 тысяч долларов. Это модели, которые выпускаются серийно десятками тысяч в год. Они в немалой степени ради снижения себестоимости унифицированы с массовыми легковыми автомобилями. Здесь новинок оказалось достаточно. На некоторых остановлюсь особо.
"Опель-Тигра" — кокетливое компактное купе, дизайн которого разработан группой из 230 художников, возглавляемых Хидео Кадама. Нет, он не варяг, приехавший на аврал по резкому улучшению внешнего вида "опелей". Кадама пришел на фирму более четверти века назад, в 1966 году, а с 1978-го возглавил ее дизайн-центр. Автомобиль необычен не только внешним видом. У его кузова довольно совершенная аэродинамика, что можно заключить по очень небольшому коэффициенту лобового сопротивления — 0,31.
Наибольшее удивление в конструкции "Тигры" вызывает то, что днище, подвеска (правда, с измененными геометрическими параметрами и увеличенной жесткостью пружин и амортизаторов), силовой агрегат взяты от серийной "Корсы". Здесь проявилось недюжинное мастерство инженерного корпуса "Опеля".
Если основные узлы "Тигра" заимствовала от "Корсы", то, естественно, эта модель — переднеприводная. Кстати, многие спортивные машины, развитые из обычных легковых, получили от них в наследство передний привод. Для повседневной езды, на какую и, рассчитано большинство спортивных автомобилей, этого достаточно.
Еще один дебютант — "ФИАТ-Купе-16V". Удивительная машина. На рынке она должна, судя по ее технической характеристике и цене, стать прямым конкурентом и "Опелю-Калибра", "Тойоте-Селика, и Фольксвагену-Коррадо". Кузов разработан дизайнерской фирмой "Пининфарина". И это чувствуется не только во внешнем виде машины, но и в мастерски проработанном, эргономичном интерьере. Автомобиль, комплектуется надувной подушкой безопасности (покупатель сегодня ценит эту особенность), а также за дополнительную плату — другой подушкой — против места пассажира. Конечно, на машине и усилитель руля и тормозов, шестнадцатиклапанный двигатель — с впрыском топлива. И чтобы потрафить уж совсем беспокойным молодым людям (у которых, однако, не хватает денег на "Феррари" или "Мазерати"), есть модификация машины с турбонаддувом. У нее максимум крутящего момента приходится не на 4500 .об/мин, как у 142-сильной разновидности, а на 3400! Энерговооруженность этого ФИАТа —141 л.с./т.
Туринский концерн сегодня на своих заводах Италии выпускает автомобили марок ФИАТ, "Альфа-Ромео", "Лянча", максимально унифицируя их между собой. Вот и для "ФИАТ-Купе" использован силовой агрегат одной из моделей "Альфа-Ромео". Зачем? А затем, чтобы на том же парижском "Мондьяле" мы смогли лицезреть две новинки от "Альфы": открытую двухместную модель "Спайдер" и купе типа "2+2" под индексом GTV. Они унифицированы между собой и с "ФИАТ-Купе", причем на них используется панель приборов от "ФИАТ-Типо", двигатели,"Альфа-Ромео". Схоже с ФИАТом и внешнее оформление новинок . Несколько слов о двигателях. Рядная "четверка" с четырьмя клапанами и двумя свечами на каждый цилиндр, двумя распределительными валами в головке цилиндров, изменяемыми на ходу фазами газораспределения, алюминиевым блоком развивает мощность 150 л.с. Кроме него, на обеих моделях могут применяться два V-образных, шестицилиндровых мотора рабочим объемом 1996 и 2959 см³ и мощностью соответственно 202 и 192 л.с. (первый — с турбонаддувом). Как известно, трансмиссия с приводом на все колеса применялась на весьма удачных раллийных "Лянча-Дельта-Интеграле". И поэтому я не удивлюсь, если в 1995 году, например на Женевском салоне, мы. увидим еще одну ФИАТовскую новинку — "Лянчу" с кузовом "ФИАТ-Купе", силовым агрегатом "Альфа-Ромео" и полноприводной трансмиссией "Лянча". Останется изготовить нужное по техническим требованиям количество машин и — вперед, на чемпионат мира по ралли.
Участие в мировом первенстве подстегнет сбыт машин ФИАТ/"Альфа"/"Лянча", как это получилось с "Тойотой". Спортивные успехи "Селики" общеизвестны. Теперь — время для новой, переднеприводной "Селики-1,83Т". Кто знает, может быть, и из нее "Тойота" вырастит чемпионку.
Другая модель японской фирмы — "Тойота-Супра-Турбо", к удивлению многих, классической компоновки. Она едва ли появится на ралли — скорее на автострадах в руках богатых пижонов. Надо сказать, что японские фирмы борются за рынок спортивных автомобилей. О "Ниссане-200ЭХ" мы уже писали (1994, N 8), а о спортивных "маздах" наш читатель наслышан меньше. Эта фирма повела наступление широким фронтом. В дополнение к модели RX7 с роторно-поршневым двухсекционным двигателем она с осени 1991 года стала выпускать переднеприводное купе на базе "Мазды-626" — МХ6. Специально для поклонников классических спортивных моделей с задними ведущими колесами с 1993 года организован выпуск двухместной "Мазды-МХ5", известной также как "Мазда-Миата". А теперь — МХЗ, которую в Японии продают как модель "Эунос-Прессо". Маленькая переднеприводная "Мазда-МХЗ" вызвала в Париже, где состоялся ее европейский дебют, немалый интерес. Она — прямая соперница "Опеля-Тигра", но немецкая машина не двухместная, а "2+2" и к тому же на 13 процентов дешевле.
Третья категория спортивных машин, которых на "Мондьяле" тоже оказалось немало, это модификации серийных седанов и хэтчбеков с форсированными моторами. Можно ли считать их спортивными автомобилями? Думаю, можно, ибо спортивный относительно легкового различается большей энерговооруженностью и заметно лучшими характеристиками управляемости. Примеров таких машин много, но наиболее яркие — это впервые показанные в Париже "Пежо-306-516", "Ситроен-2Х-16У", "ФИАТ-Чинквеченто-Спортинг", "Форд-Эскорт-RS-Кросворт". Все они очень разные по своим спортивным возможностям, но роднит их при относительно высокой энерговооруженности (75—150 л.е./т) относительно доступная (10—30 тысяч долларов) цена.
Вот "Пежо-306-516" со 150-сильным мотором, у которого по четыре клапана на цилиндр, два распределительных вала в головке, многоточечный электронный впрыск топлива — и все это для двухлитрового мотора! Отлитые из алюминиевого сплава колеса с низкопрофильными (195/55R15V) шинами, дисковыми тормозами всех колес (передние вентилируемые), пятиступенчатая коробка передач делают эту машину настоящей "боевой лошадью". Мне кажется, получи такой автомобиль кто-либо из российских спортсменов, будут у него кубки и призы — вспомните победу Владислава Штыкова на "Опеле-Корса" в зимних гонках на призы журнала "За рулем".
У самой маленькой спортивной машины "ФИАТ-Чинквеченто-Спортинг" вид тоже боевой — обшитый кожей руль, алюминиевые колеса, "особенная" облицовка радиатора и 55-сильный мотор. Если сравнить "Спортинг" с самым дешевым серийным "Чинквеченто", то получится, что он только на 11 процентов дороже. При этом скорость и разгон до сотни, как у наших "самар", а расход топлива на 13—20 процентов ниже!
Такие практичные, со спортивным имиджем машины, как 306-S16 и "Спортинг", очень интересны, но не менее любопытны супер-спортивные экспонаты "Мондьяля", которые не купить никакому богачу. Их просто надо увидеть и, если хотите, поклониться им как шедеврам автомобильной техники.
Можно было приблизиться к гоночным "Вильямсу-FWIS" и "Мак-Ларену-МР4/9", марафонцу "Ситроен-2Х-Рейд", раллийному "Пежо-306-Макси" и удивительному "Рено-Эспас-FI". Он предназначен для сопровождения вереницы гоночных машин формулы 1 со старта — спасательный автомобиль. Основа его — мини-вэн "Рено-Эспас", но не с передними ведущими колесами, а с задними. Силовой агрегат использован от гоночного "Вильямса", так что 3,5-литровый 10-цилиндровый гоночный мотор позволяет такому минивэну не отставать на трассе от машин формулы 1.
Не хочу здесь анализировать, почему и когда появились такие-то тормоза и вон та система впрыска и как они эволюционировали от гоночных к легковым моделям. Это самостоятельная тема, и "Мондьяль", возможно, лишь дал ей многочисленные примеры. Я же сошлюсь на "Рено-Клио", внешне очень похожий на тот, что вез нас из Парижа в Руан, но по сути совсем другой. Это машина, которая, напротив, эволюционировала из легковых в .спортивные, если не сказать в гоночные. К имени "Клио" у нее добавлено слово "макси", что означает "максимально допустимые техническими правилами чемпионата Европы по ралли 1995 года переделки". Этих машин будет сделано полсотни, и тридцать из них останутся в распоряжении, фирменной команды. "Клио-Макси", весит 930 кг и располагает мотором мощностью 250 л.с. при 7500 об/мин. Она предназначена для участия в ралли в категории "кит-кар" и впервые была "рассекречена" на парижском "Мондьяле".
Кстати, и "Пежо" именно в Париже показал новую "306-Макси", нацеленную на чемпионаты по ралли. Двухлитровый мотор этой машины (16-клапан-ный и с двумя распределительными валами в головке) развивает 260 л.с. при 8000 об/мин. Коробка передач — шестиступенчатая, одноходовая (как на мотоциклах). Масса автомобиля — 930 кг.
Эти две машины, хотя стояли на видном месте, остались все же несколько в стороне от внимания посетителей. По-видимому, чтобы расшевелить интерес толпы, действительно надо выкатить нечто неслыханное или необычное. Например, электромобиль "Бертоне", хорошо обтекаемый и ярко раскрашенный. Его расчетная скорость — 300 км/ч. Или же двухместный "Мерседес-Бенц-SLK". Он выделялся, нетрадиционным для этой фирмы дизайном и убирающимся посредством гидравлического устройства тентом.
Но наиболее импозантными были все-таки гоночные "мерседесы" прошлых лет, которые демонстрировались в отдельном павильоне, посвященном истории автомобильного спорта. Эта экспозиция как бы связывала день сегодняшний с тем событием (пробег "Париж—Руан"), которое состоялось сто лет назад.
"Мерседес-Бенц-W196", на котором Фанхио в 1954 году стал чемпионом мира. Рядом — 300SLR пятидесятых годов и рекордный "Мерседес-Бенц", на котором Караччиола достиг скорости 432 км/ч. Машины были окрашены перламутровой краской, и она горела под светом юпитеров так, что больно было смотреть. Думаю, в свое время, когда эти машины выходили на старт, они не выглядели так нарядно.
Чуть в сторонке — "Бенц" с 15-литровым двигателем, точно такой, на каком Эмери победил на гонках "Петербург—Москва" 1908 года . А еще поодаль — "Ауто-Унион", который по частям разыскали на территории России и Украины Пол и Барбара Карасик. С помощью фирмы "Ауди" супружеская чета восстановила машину, в числе других восемнадцати "ауто-унионов" 39 лет назад вывезенную из Восточной Германии в СССР.
Если говорить о старинных спортивных автомобилях, их тоже оказа-. лось немало в этом павильоне: "Рено" прошлых лет, "Делаэ-135М-Спорт" и даже "БМВ-328-Милле-Милья" 1940 года из заводского музея БМВ.
Почти миллион парижан посетили за десять дней выставку "Мондьяль". Не уверен, что каждый из них пришел туда ради гоночных и спортивных моделей. Но посетители, с которыми доводилось беседовать, с большой теплотой говорили о спорте, об истории автомобиля. И чувствовалось некое очеловечивание, когда о той или иной машине отзывались как о лице одушевленном. Очевидно, гонки по-иному располагают людей к автомобилю, заставляют видеть в нем не просто объект ширпотреба, а нечто большее. И парижский "Мондьяль", его экспонаты, та любовь, с которой они были подготовлены и выставлены, явились хорошим подтверждением этой мысли.
"Бугатти-ЕВ100S". 611 лошадиных сил, 355 километров в час. С такими показателями у этой машины практически только один конкурент на мировом рынке — "Мак-Ларен-F1".
"Лотос Эспри-S4". Несмотря. на свой весьма почтенный — почти два десятка лет — возраст, "Эспри" сейчас смотрится достаточно свежо. Модификация S4 с турбонаддувным 286-сильным мотором достигает 270 км/ч и разгоняется до "сотни" менее чем за четыре с половиной секунды.
"ФИАТ-Купе 16V". Дизайн "ФИАТа-купе" весьма спорен. Во всяком случае предшественник и тёзка этого автомобиля в шестидесятых годах выглядел куда более изящно.
"Хонда-NSX". Специалисты в один голос называют эту машину одним из лучших спортивных автомобилей в мире. Однако несмотря на то, что "Хонде" удалось воплотить в ней опыт, накопленный за годы участия в автогонках Формулы 1 — NSX испытывал сам Сенна — сбыт ее в последнее время катастрофически падает.
"Мерседес-Бенц-SLK". Долгожданный "маленький родстер", штутгартской фирмы стал одним из главных магнитов салона. Вот только удастся ли ему повторить успех своего "дедушки" — модели 300SL? Конкуренция в этом секторе рынка весьма высока.
"Ситроен-ZX-16V". Как видите ZX даже в "оспортивленном" варианте совсем не похож на своего марафонского тёзку. Тем не менее двухлитровая "четверка" мощностью 155 л.с. позволяет ему развивать 220 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 9,4 секунды.
"Феррари-F512M". Откровенно говоря, экстерьер серийных "жеребцов из Маранелло" начинает слегка надоедать. F512M внешне почти неотличим от "Тестароссы", силуэт которой в сваю очередь восходит к красавице "206/246GT-Дина" второй половины 60-х годов.
"Тойота-Супра-Турбо". Биография этой машины начиналась почти полтора десятка лет назад как форсированного варианта спортивного купе "Селика". Ныне в отличие от переднеприводной прародительницы "Супра" построена по классической схеме и располагает самым мощным — 330 л.с. — в программе "Тойоты" трёхлитровым шестицилиндровым моторам.
"Порше-911-Kappepa 4". "Девятьсот одиннадцатая" похоже бессмертна. Очередная вариация появившегося более трёх десятков лет назад и ставшего уже классическим автомобилем — полноприводная "Каррера 4" оснащена "фамильным" 6-цилиндровым "боксером" мощностью 272 л.с.
Источник: Журнал «АМС», №1, 1995