Проблемы начались с размещения: отели расположены далеко, а доставка спортсменов, механиков, тренеров и врачей к месту старта не была продумана. Дальше — хуже. В рабочем помещении, которое отвели для ремонта и подготовки мотоциклов к соревнованиям, не оказалось электроосвещения. Так что в первую ночь накануне шестидневки эти работы пришлось выполнять в кромешной тьме. Впрочем, и в последующие сутки, несмотря на протесты команд, светлее в боксах не стало. А ведь первые стартующие участники забирали свои мотоциклы из закрытого парка еще до восхода солнца, а значит, меняли покрышки, свечи, проверяли машины на-ощупь.
После ежедневного восьми-, девятичасового пути спортсменам негде было отдохнуть, разве что валяться в траве, ожидая результаты. Вскоре все поняли — это бесполезно: судьи в лучшем случае вывешивали протоколы на следующее утро. Но самые большие нарекания вызвала трасса. Скоростные участки проходили в основном по узким каменистым тропам, вплотную к которым на расстоянии вытянутой ладони подступали заросли кустарника и деревьев. Травмы были неизбежны. Слезать же с мотоциклов здесь организаторы настоятельно не рекомендовали из-за опасности встретиться с ядовитыми змеями, пауками и прочими зловредными тварями
Словом, участники шестидневки, привыкшие выступать в цивилизованных условиях, как правило, в горах, на различных по рельефу и сложности трассах, оказались на унылом, забытом Богом краю света. И, наверное, проблемы, с которыми они встретились, позволили окрестить соревнования — эндуро в каменном веке.
Они начались в атмосфере всеобщей подозрительности. Горы, как это ни покажется странным, ставят мотоциклистов — и гостей, и хозяев — в равные условия. По той простой причине, что в горах срезки от одного пункта контроля времени до другого крайне редки. Другое дело равнина, плоская, как стол. Возможностей укоротить маршрут сколько угодно. И, конечно, в самом выгодном положении оказались мотоциклисты США: они, хотя не признавались в этом, но тренировались на этой трассе и потайные кратчайшие дорожки знают назубок. Так и уехали бы гости в великой обиде на организаторов, если бы американцы выиграли. Но этого не произошло.
Тут самое время напомнить основные правила мотоолимпиад (не путайте ее с шестиэтапным чемпионатом мира по эндуро —двухдневными соревнованиями). Они очень напоминают регламент авторалли. Собственно, из мотоциклетных соревнований на регулярность движения и родились затем автомобильные. Те же пункты контроля времени, скоростные участки, та же борьба за самые быстрые секунды и стремление не получить штрафных очков на КВ. Только зачет в шестидневках иной. Здесь два главных командных приза, называемых "Всемирным трофеем", — для национальных сборных среди мужчин и юниоров, разыгрываемых раздельно. В первых — по шесть спортсменов в каждой (минимум четыре класса машин), во вторых — четверо (три кубатуры). На трофеи могут претендовать только те коллективы, которые придут к финишу в полном составе. Существуют заводской и клубный зачеты, а также индивидуальный, в котором мужчины и юниоры выступают наравне.
После первого дня у мужчин вперед вышли итальянцы, за ними — французы и американцы, которые, как и ожидалось, особенно быстры были на скоростных испытаниях. Но уже второй день стал черным для трехцветных: у них выбыли из борьбы сразу двое. Сириль Эскироль сломал руку, а у мотоцикла Кристиана Буле вышел из строя двигатель. Слабым утешением французов был выход в лидеры трехкратного победителя шестидневок в личном зачете, участника рейдов "Париж—Дакар" Стефана Петеранселя ("Ямаха-175"). Его кредо — "лучше потерять на скоростном участке пять секунд, чем получить увечье и остаться зрителем".
К исходу третьего дня соревнований в лагере итальянцев ликование — их мужская и юниорская команды возглавили турнирную таблицу. Но вскоре радость сменилась унынием. Пришло сообщение от врача: юниор Ярно Воано так разбил ногу о камни, что ему наложили 20 швов, и о дальнейшем выступлении не могло быть и речи. Мечты о "золотом" дубле итальянцам пришлось забыть.
По какому-то неведомому закону шестидневка не бывает без дождей. Вот и в ночь накануне четвертого дня разразился сильнейший ливень. Закрытый парк подтопило, и многие машины упали в грязь. Судьи сами поднимали их, но о случившемся участникам не сообщили. Двигатели из-за попавшей в систему зажигания воды не заводились на старте в отведенное для этого время. Посыпались штрафные очки. В явной выгоде оказались те, кто отправлялся в путь во втором эшелоне — причину неисправностей они уже знали. Исчезла пыль, стало легче дышать, но дорога из-за скользких камней была еще опаснее.
Чисто американским изобретением в истории шестидневок оказался заключительный кросс. Ни подъемов, ни спусков, ни трамплинов, ни так называемых "стиральных досок". Участники спокойно покатались по ровному пастбищу между деревьями, особенно не рискуя. Показать во всем блеске свое кроссовое мастерство и попытаться использовать последний шанс, чтобы выйти на более высокое место, здесь было невозможно. На унылой ноте началась 69-я шестидневка, минором она и закончилась.
Международные мотоциклетные шестидневные соревнования ФИМ
Командный зачет "Всемирного трофея": Мужчины: 1. Италия — М.Карминати (125 см³), Т.Пеллегринелли (175), М.Ринальди (350), Ф.Фариоли (1300), А.Николи (350), Г.Сала (175) — 735,06 очка; 2. Швеция — Дж.Нильссон (125), Ю.Барк (175), А.Эрикссон (350), С.Юнссон (350), Й.Хендендал (175), П.Янссон (1300) — 1496,36; 3. Чехия — Л.Войкувка (125), Л.Подмол (125), Ф.Хробски (175), 3.Готтвальд (175), Ф.Фойите (350), М.Мачек (1300) — 3689,95; 4. Германия — 4180,10; 5. Финляндия — 4314,56; 6. Австралия — 4774,95.Юниоры: 1. Швеция — Р.Ларссон (125), М.Яннссон (175), Л.Броман (175), Б.Карлссон (350) — 1895,76 очка; 2. Австралия — Ш.Уоттс (175), С.Морган (175), Ш.Рид (350), Дж.Каннингэм (1300) — 2330,40; 3. Нидерланды — М.Элтинг (125), П.Исфординк (125), Д.Тайхус (125), П.Ленселинк (175) — 6128,06; 4. Германия — 7020,75; 5. Испания — 8996,60; 6. Италия— 46302,48.
Зачет среди заводов: 1. КТМ-"Фариоли Итали" (Италия) — 256,3; 2. "Хускварна"-1 (международная) — 457,62; 3. "Хусаберг"-1 (Швеция) — 620,36.
Зачет среди клубов: 1. "Словакия-2" (Словакия) — 1061,32; 2. "Италия-1" (Италия) — 1123,90; 3. RFME (Королевский клуб мотофедерации Испании) — 1166,43.
Личный зачет. Класс 125 см³: 1. П.Эдмондсон (GB, "Гас-Гас") — 7388,5; 2. М.Карминати (I, КТМ) — 7456.61; 3. П.Силь-ван (SF, "Хускварна") — 7467,69; 4. Ф.Сковоло (I, КТМ) — 7502.61; 5. Р.Ларссон (S, "Сузуки") — 7593.99; 6. Я.Грегор (Словакия, "Сузуки") — 7595.27.
Класс 175 см³: 1. С.Петерансель (F, "Ямаха") — 7312.52; 2. Дж.Сала (I, КТМ) — 7381.98; 3. Т.Дейвис (USA, "Кавасаки") — 7397.38; 4. Р.Смит (USA, "Сузуки") — 74482.03; 5. Д.Галлино (I, "Хонда") — 7499.84; 6. А.Оливье (F, "Кавасаки") — 7500.19.
Класс 350 см³ (четырехтактные): 1. А.Николи (I, "Хускварна") — 7462.58; 2. М.Ринальди (I, КТМ) — 7480.56; 3. А.Эрикс-сон (S, "Хусаберг") — 7483.85; 4. С.Юнссон (S, "Хаски") — 7539.37; 5. Б.Карлссон (S, "Хусаберг") — 7789.54; 6. О.Котрж-ба (Словакия, "Хускварна") — 7855.4.
Класс 1300 см³ (четырехтактные): 1. К.Тиайнен (SF, "Хускварна") — 7381.06; 2. Ф.Фариоли (I, КТМ) — 7509.66; 3. П.Янс-сон (S, "Хусаберг") — 7602.33; 4. Я.Катржинак (Словакия, "Хускварна") — 7653.23; 5. Д. фон Цитцевиц (D, КТМ) — 7710.94; 6. Л.Шарбоннель (F, "Хусаберг") — 7807.74.
В четвертый раз француз Стефан Петерансель стал победителем многодневок в личном зачете. После финиша он сказал: "На двадцати спецучастках я упал всего один раз, где потерял максимум четыре секунды. Это успех не скорости, а опыта и мотоцикла. Моя "Ямаха", подготовленная в команде Мишеля Амона, человека мотокросса, является самой приспособленной к езде в таких сложных условиях, поскольку имеет тонко отрегулированные двигатель и подвеску. На всем шестидневном пути мне пришлось лишь дважды поменять покрышки, воздушный фильтр и цепь. Здесь для победы мне не надо выкладываться на все сто процентов. Шестидневка для думающих людей и, уверен, я останусь на хорошем уровне еще несколько лет".
Первым выбывшим из шестидневки участником оказался швейцарец Петер Хагер. За двое суток до старта он, перелезая через забор, "присел" на штакетник. В итоге врачи наложили ему 10 швов. В команде его заменил Крис Аттингер, которому пришлось выступать не на привычном четырехтактном мотоцикле класса 350 см³, а в самой легкой кубатуре.
Итальянский юниор Джузеппе Джалино едва не пропустил старт. Из-за пустякового недоразумения с полицией его мотоцикл "арестовали" — поставили прикованным цепями в закрытый парк. По настоянию жюри машина была возвращена владельцу, но местные полицейские вновь ее привязали. Только вмешательство посла Италии в США помогло Джузеппе благополучно выбраться из этой истории.
Большинство обслуживающего персонала команд-участниц и туристов, приехавших из Европы, воспользовались автомобилями напрокат и стали демонстрировать с точки зрения американских законов дикую езду. В итоге им категорически запретили появляться вблизи скоростных участков чемпионата. Сюда допускались только зрители без каких-либо машин с билетами за 25 долларов на все шесть дней и журналисты на мотоциклах при условии, что они не будут подвозить запасные части. Уличенные в этом (а такие были) объявлялись на ранчо персонами нон-грата.
Среди участников чемпионата оказались три представительницы слабого пола. Англичанка Кэтрин Прайс, которая уже много лет стартует в шестидневных соревнованиях, сошла во второй день, остальные две дамы благополучно добрались до финиша.
Более сотни болельщиков из многих городов США на своих мотоциклах помогали организаторам в качестве линейных контролеров. За двое суток работы им предоставлялось право бесплатно посещать спецуча-стки в течение оставшихся дней.
При разгрузке техники на подъезде к ранчо создалась дорожно-транспортная неразбериха. В дело вмешался местный шериф, который потребовал, чтобы итальянец Марко Росси подал свой автомобиль назад. Тот так и сделал, но на ручном тормозе и со страшным грохотом. Разгневанный шериф выхватил револьвер. Для Росси это не послужило уроком. Перед стартом первого дня он начал лихо кататься на оставленном без присмотра тракторе-косилке и чуть было не сорвал начало соревнований.
Награждение победителей проходило почти в полной темноте. Кроме официальных призов ФИМ, организаторы не вручили ни одного собственного. Они объявили только тройку призеров в командных и личных зачетах, забыв назвать дальнейшее распределение мест.
Источник: Журнал «АМС», №1, 1995